【变速箱原理图,变速箱原理简图】

变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?

1 、这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高 ，结构简单 。但传动比不能过大
，挡数不能过多
。②三轴式变速箱。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86） 。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内
。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合。

2
、机械变速箱主要应用齿轮减速原理 。简单来说，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作
。比如低速时传动比大的齿轮副工作
，高速时传动比小的齿轮副工作。传输功能 在汽车复杂的运行条件下，要求驱动力和车速在很大范围内变化 。

3、手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速箱AT由液压变矩器 、行星齿轮和液压控制系统组成
，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩
。其中，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件 ，由泵轮
、涡轮、导轮等部件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作。

4 、机械变速箱主要应用齿轮减速原理 。简单来说
，变速箱中有多组不同传动比的齿轮副，汽车行驶时的换挡行为就是通过操纵机构使变速箱中的不同齿轮副工作
。比如低速时传动比大的齿轮副工作 ，高速时传动比小的齿轮副工作。以上就是边肖汽车变速器的功能 。相信大家对汽车变速器的功能或多或少都有所了解
。

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、③利用空挡
，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速 ，并便于变速器换档或进行动力输出。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成
，需要时，还可以加装动力输出器 。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分
。

千万不要做变速箱重置程序,变速箱记忆清零危害

1 、变速箱记忆清零和重置程序本身不会对变速箱造成实质性危害 ，但需根据具体情况合理操作
，并注意“刷程序 ”与“重置
”的区别。具体分析如下：变速箱记忆清零的危害与影响无实质性损害：变速箱记忆清零仅消除其自学习程序（如根据驾驶习惯调整的换挡逻辑），不会影响变速箱的硬件或基础功能 。

2、变速箱记忆清零的危害无实质性危害：变速箱记忆清零不会对变速箱本身造成危害
。变速箱具有自学习能力 ，可根据驾驶员的驾驶习惯调整换挡逻辑。清零操作仅是消除了变速箱后期学习的信息
，相当于重置了其“学习程序” 。需重新适应：清零后，车辆需要与驾驶员重新磨合一段时间 ，以恢复“意识 ”。

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、变速箱记忆清零及重置程序本身不会对变速箱造成实质性危害，但需根据具体情况合理操作
。具体分析如下：变速箱记忆清零的危害无实质性损害：变速箱记忆清零仅消除其自学习程序
，即根据驾驶员习惯调整的换挡逻辑，不会对变速箱的硬件或基础功能造成损伤。

4、综上所述 ，变速箱记忆清零不会对变速箱的正常工作产生太大影响 。它只是消除了变速箱的学习程序
，使车辆需要重新适应驾驶员的驾驶习惯
。而刷变速箱程序则是一种更为激进的做法，会改变变速箱的工作逻辑并可能带来潜在风险。因此 ，在正常情况下
，不建议随意刷变速箱程序 。

5 、无实质性危害：变速箱记忆清零并不会对变速箱的硬件或软件造成实质性损害
。它只是消除了变速箱的学习程序，使变速箱恢复到初始状态。因此 ，车主无需担心变速箱记忆清零会对车辆造成危害 。

6
、过于激进的换挡程序可能导致变速箱油温过高
，从而缩短变速箱的使用寿命
。因此，在没有充分了解和评估风险的情况下 ，不建议随意刷变速箱程序。总结：变速箱记忆清零不会对变速箱造成实质性危害
，它只是让变速箱回到了一个需要重新学习的状态 。在进行这一操作时，车主无需过于担心
。

变速器工作原理

一档起步时 ，一般情况下，车子以10kph的速度行驶时
，可以完全松开离合，但二档起步时 ，如果此时迅速松开离合
，车辆的抖动会比较明显，所以需要慢慢松开离合器 ，在半联动状态下
，工作时间较长，离合器磨损应该很严重。 不利于变速器长期无故障行驶 。

液力变矩器输出端卡住 ，但输入端还在工作。原理是当双离合变速器挂在D档
，刹车踩到底时，离合器片不接合
。原因也很简单 ，如果离合器接合了
，输出端就堵住了。

其工作原理类似于手动变速器 。如果担心车子的油耗而选择手动挡的话，就不太合适了
。 你可能觉得双离合不如手动挡稳定可靠 ，或者觉得自动挡不如手动挡好玩，但你总觉得自动挡不如手动挡方便.而且CVT变速箱不像手动变速箱那么贵。车辆在行驶过程中
，CVT可以随时控制传动比，使发动机转速始终保持在经济转速 。

A挂上1档松开离合起步 ，同时B也预先挂上二档并踩住离合
，当车速达到换挡速度，A踩下离合的同时B松开离合 ，2档开始工作
，而后面的档位也是同样的原理，而现实中DCT就是由电脑实现A、B两人的动作
。

CVT采用钢链或钢带传递动力 ，其原理是钢链和钢带
，由两个锥齿轮夹持，通过摩擦传递 ，CVT在高速下长时间运行
，特别是一些小排量发动机，但在长时间高强度行驶时 ，CVT变速箱减速比过大，会产生较多的摩擦热。

倒档挂不进去,但松离合再踩就能挂上了,原来是这个齿轮搞的鬼_百度知...

手动挡世嘉倒挡挂不到位主要与低温变速箱油 、离合器系统
、操作方式等因素相关
，可通过换油、调整操作或检修部件解决 。核心原因分析 低温变速箱油变稠低温环境下，原厂变速箱油流动性下降 ，齿轮啮合阻力增大
，导致倒挡挂入困难（热车后油温上升恢复正常）
。

汽车离合线松了的核心症状主要集中在换挡困难 、离合器踏板反馈异常及动力传递异常三方面，具体表现可通过以下细节判断换挡操作异常（最典型症状） 挂挡困难 踩下离合器踏板到底后 ，挡杆难以推入或退出档位（如1挡挂2挡卡顿）
，强行挂挡可能伴随齿轮打齿异响（类似金属摩擦声）。

自动挡车踩刹车挂不上档，不踩刹车却能挂上档 ，通常与变速箱锁止机构设计相关
，出现反常现象可能由挡位锁止功能异常
、刹车开关故障、机械故障或变速箱油问题导致 。挡位锁止功能异常部分自动挡车型的锁止机构可能因故障或设计缺陷，在踩刹车时未正确解锁 ，导致无法换挡
。

不加惰轮通过齿轮实现倒档的核心原理是利用 多齿轮啮合改变传动方向
，无需额外惰轮即可实现输出轴反向旋转，以下是具体实现方式：齿轮传动的方向规律齿轮啮合时 ，相邻齿轮旋转方向相反（如主动轮顺时针，从动轮逆时针）。

以下是可能的原因及专业解决方案： 机械传动系统故障挂挡拉杆或机构卡滞是常见原因 。长期使用可能导致拉杆磨损 、锈蚀或连接螺丝松动
，造成换挡信号无法传递至变速箱。此外，倒档齿轮损伤或同步器卡死（多见于手动挡）也会阻碍挡位切换
。这类问题需由专业技师拆解检查 ，必要时更换损坏部件。