【双离合变速箱顿挫,双离合变速箱起步顿挫怎么回事】

双离合变速箱真的顿挫?

1、故障现象与原因：低速顿挫：别克昂科威搭载的通用双离合变速箱DCG在低速挡行驶时，易出现一顿一顿的顿挫感 ，这是该车型双离合变速箱的常见故障。起步抖动：车辆起步时存在明显抖动
，经检查发现是变速箱内部液压控制单元故障导致 。

2 、劣势低速顿挫：双离合变速箱在低速换挡时容易出现顿挫感，大众旗下很多车型都存在这一问题
。在城市拥堵路况下 ，车辆频繁启停
，变速箱不断在低挡位间切换，顿挫感会更加明显 ，影响驾驶的舒适性。容易过热：干式双离合变速箱的离合器片直接与空气接触，散热主要依靠风冷 。

3
、综上所述
，双离合顿挫感可能与使用方法不当有关
。通过避免急加速和急刹车、合理控制油门 、选择合适的驾驶模式以及注意变速箱的保养等措施，可以有效减少顿挫感 ，提升驾驶体验。同时
，了解双离合变速箱的工作原理和特性也有助于更好地掌握其使用方法 。

4
、双离合变速箱的顿挫感一般会存在于低速换挡的时候，一般是2挡3挡最多 ，为何？因为这个时候为了让发动机扭矩输出更好
，变速箱的齿比会比高速的时候来的跨度更大，比如爱信的6AT ，1-6挡齿比分别是14370、55150.856  、0.686。

5、第一代大众DCT变速器推出之后
，便出现了低档位顿挫，变速器抖动现象 ，在堵车的时候
，双离合变速器还会发生过热现象，导致变速器进入过热保护模式 ，车辆只能原地趴窝等待，车主很无奈
，寻求各种方式维权，但终究不能妥善解决
。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的 ，并且这也是双离合变速器的通病。

湿式双离合变速箱换挡顿挫有拖拽感

1
、表现：换挡逻辑混乱（如转速过高才升挡）
，或偶发性顿挫 。解决：升级TCU程序（需联系4S店或专业维修点）
。检查传感器线路或更换故障传感器。 机械部件异常原因：同步器磨损、换挡拨叉卡滞 、双质量飞轮损坏等机械问题 。表现：特定挡位顿挫，或伴随异响
。解决：需拆解变速箱检查并更换损坏部件。

2
、低速档位齿比差大：湿式双离合变速箱在低速档位时 ，齿比差相对较大
，这也会导致换挡时的拖拽感 。齿比差大意味着换挡时发动机转速和车轮转速的变化范围较大，从而增加了换挡的冲击感
。

3、双离合变速器简称为DCT目前一般分为干式与湿式 ，有6速DCT 、7DCT
、8DCT。湿式是优于干式双离合在低速234档的时候
，有轻微拖挫感、而且能够听到放换的声音，然后在高速档的时候也偶尔有一点 。

4 、双离合变速箱低速换挡有概率会出现顿挫感 ，其他方面没有更多缺点
，同时顿挫不能掩盖其优点干式双离合湿式双离合 DCT _双离合变速器，定义为双离合变速箱
。这种变速箱按离合器类型可分为干式和湿式 ，其中干式意味着离合器始终变成“干摩擦式”——没有变速箱油进行流动润滑和散热。

5
、也会出现拖拽感 。拖拽感减少方法 优化液压看控制单元，通过液压缸推动离合器片进行摩擦
，减轻振动，从而减少顿挫的产生。此前的代号DQ200的7速干式双离合器变速箱使用机械控制臂和套筒挤压膜片弹簧变形 ，从结构上看其传递效率更高
，在优化为液压系统推动后，能够更好过滤振动 ，从而进一步减少顿挫产生
。

6、双离合变速箱的机械结构在低速状态下（如拥堵路况或急加速后松油门）容易因离合器片接合不连贯引发顿挫。新车磨合期换挡程序可能未完全适应驾驶习惯
，需通过优化换挡逻辑或学习驾驶风格来缓解 。

起亚hev变速箱的通病

起亚HEV车型（如狮铂拓界0L HEV版本）搭载的6AT变速箱常见通病包括降挡迟滞 、换挡顿挫
、漏油风险及散热问题，需通过定期维护降低故障率
。 降挡迟滞在急加速或深踩油门时 ，变速箱降挡响应存在1-2秒的延迟。这一现象主要源于液压控制系统或电磁阀的调节精度不足
，导致离合器结合速度滞后 。

起亚HEV（混合动力电动汽车）变速箱可能存在一些常见问题： 顿挫感：在某些工况下，比如起步、加速或换挡过程中 ，可能会出现动力衔接不顺畅
，有明显的顿挫现象
。这可能是由于电机与发动机的协同控制不够精准，导致动力输出瞬间变化引起的。

起亚HEV（混合动力电动汽车）变速箱可能存在一些常见问题： 顿挫感：部分车辆在换挡过程中 ，可能会出现动力中断或顿挫的现象 。这可能是由于变速箱内部的换挡逻辑不够精准，或者液压控制系统出现了一些小故障
。比如在低速行驶时频繁启停
，变速箱在不同挡位切换时，您可能会明显感觉到车辆有短暂的卡顿。

干式双离合为什么跑起来顿挫严重

干式双离合跑起来顿挫严重 ，主要与结构设计 、散热性能、部件状态
、驾驶习惯及挡位齿比等因素相关
，具体如下：没有液力变矩器缓冲装置：液力变矩器是传统自动变速器的核心部件，其通过油液传递动力 ，能在换挡时提供缓冲
，使动力输出更平顺 。而干式双离合变速器没有这一装置，换挡完全依赖两组离合器的硬连接
。

大众干式双离合顿挫感可以通过以下方法解决：检查并更换磨损部件：首先 ，应对离合器的磨损状况进行详细检查。如果发现离合器部件（如离合器片、压盘等）磨损严重
，应及时进行更换 。同时，对换挡控制单元进行检修 ，因为换挡顿挫可能源于换挡控制单元的故障。

干式双离合坏了的表现主要有以下几点：换挡困难：驾驶员在尝试换挡时可能会感觉不顺畅
，甚至需要多次操作才能成功换挡
。这是因为双离合器的摩擦片可能已经磨损，导致其传递扭矩的能力下降。顿挫严重：在换挡过程中 ，车辆会突然前冲或后顿，给乘客带来不舒适的乘坐体验 。

总所周知
，双离合变速箱是没有液力变矩器的，而液力变矩器是车辆在低速下实现平稳起步的保证
。在低速跟车的时候 ，由于频繁的换挡
，这个时候TCU升降档时机选择不好的话，就会造成顿挫。双离合变速箱DCT /DSG ，换挡速度快 、可靠性差
、油耗低 。

变速箱低挡位的齿比差大
。干式双离合是一种车的类型
，发动机转速较高、趟水时，从一档到二档 ，会有一些顿挫感
，这是由于变速箱档位齿比变化较大导致，受到了双离合的机械结构限制。

湿式双离合变速箱2升3或4降3有顿挫拖拽感

表现：低速换挡（如1-2挡或2-3挡）时顿挫明显 ，伴随动力衔接不顺畅 。解决：检查变速箱油是否变质或含有金属屑
，必要时更换油液和滤清器
。若离合器片磨损严重，需拆解变速箱更换离合器总成。 变速箱油液问题原因：油液不足 、劣化或型号不匹配会导致液压系统压力不稳定 ，影响换挡平顺性 。

低速档位齿比差大：湿式双离合变速箱在低速档位时，齿比差相对较大
，这也会导致换挡时的拖拽感
。齿比差大意味着换挡时发动机转速和车轮转速的变化范围较大，从而增加了换挡的冲击感。

双离合变速器简称为DCT目前一般分为干式与湿式 ，有6速DCT
、7DCT、8DCT 。湿式是优于干式双离合在低速234档的时候
，有轻微拖挫感 、而且能够听到放换的声音，然后在高速档的时候也偶尔有一点。

多数情况下属于正常现象 ，可通过平稳驾驶或让车辆自适应学习来改善
。若拖拽感伴随异响或强烈顿挫
，建议检查变速箱程序是否需要升级，或排查发动机与变速箱的匹配标定问题。新车磨合期内避免频繁急加速/急刹车 ，有助于变速箱学习优化换挡时机 。

湿式双离合变速箱解决了两个难点
，剩下的只是换挡逻辑概率带来的顿挫
。到目前为止，可以说双离合变速箱还算不错 ，如果用在性能车上一定会很给力。双离合的概念 DCT用两套执行离合器控制两个输出轴
，每个输出轴上分别设置1/3/5/7和2/4/6/8前进齿轮组 。

7档湿式双离合的变速箱行驶多少时会有顿挫的时候

1
、档湿式双离合变速箱（DCT）的顿挫感通常与驾驶条件、变速箱调校 、机械状态以及驾驶习惯有关，而非单纯由行驶里程决定
。以下是具体分析：低速工况：在1-3档频繁切换时（如堵车
、缓行） ，离合器半联动状态增多，可能导致轻微顿挫。这是双离合结构的固有特性
，与行驶时长无关，更多取决于路况 。

2、档湿式双离合的变速箱在行驶到大约15万公里左右时 ，可能会出现低速降档顿挫的情况
。但这一时间点并非绝对
，顿挫感的出现还受到多种因素的影响。行驶里程与顿挫感的关系 虽然15万公里是一个较为常见的出现顿挫感的里程节点，但并非所有车辆都会在这个里程点出现顿挫 。

3 、表现：冷车启动时顿挫更明显 ，或换挡延迟
。解决：使用厂家指定的变速箱油
，并确保油量在标准范围内。定期更换油液（一般建议4-6万公里） 。 控制单元（TCU）软件或传感器故障原因：变速箱控制模块（TCU）程序未优化，或转速传感器、挡位传感器信号异常。

4
、急加速时降档顿挫：猛踩油门时变速箱快速降档会导致短暂顿挫 ，但正常平稳驾驶时换挡较为平顺
。湿式双离合的特性：途岳330车型搭载的7档湿式双离合变速箱在低档位偶发轻微顿挫
，属于双离合结构的常见现象，并非完全故障。

5、避震系统问题 车身抖动还与避震系统老化有关 。它主要负责过滤掉发动机在运转时候的抖动 ，如果避震出现问题
，这些震动就会直接传到方向盘 、驾驶室内，影响驾驶
。发动机在怠速状态下 ，打开车内电器系统时也很容易引起抖动。

6
、动力系统问题EA888发动机烧机油：行驶里程突破8万公里后，约35%车辆出现每5000公里耗油0.5-1L的异常现象 。冷启动异响：在-15℃环境下启动时
，发动机舱会传出“哒哒 ”声，持续3-5分钟 ，这是高压油泵挺杆润滑不足的典型症状
。